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    裝備制造業要向價值鏈高端走 尋求突破發展
    

    “高端裝備制造，往大了說，象征著一個國家的核心競爭力，涉及到國家的經濟和國防安全；往小里講，關系到很多產業和企業的生存和發展。”奇瑞重工股份有限公司總經理王金富等裝備制造業人士近日在接受采訪時表示，近10年來，中國機械工業行業發展迅速，中國已經成為名副其實的裝備制造大國，但還不是裝備制造強國，而要實現“由大到強”的夢想，必須通過提高自主創新能力，加快培育和推進自主高端裝備制造業發展。 　　王金富說：“在鑒定一個國家的機械工業是否強大時，人們都比較在乎幾個方面的表現――是否掌握了自主知識產權的核心技術，是否具備較強的重大裝備技術能力，是否具有較高的高端裝備占有率，其主流技術裝備品種質量是否處于世界領先地位。實際上，就是要看高端裝備制造業發展得如何�！� 　　“近年來，在國家大力拉動內需和多項鼓勵政策的驅動下，中國機械裝備制造業在規模上實現了強勁增長�！蓖踅鸶槐硎荆骸暗牵袊灾髌放浦圃鞓I的核...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			

    

    林毅夫：“4萬億”之后中國基建投資仍不足
    

    　即使是在2008年中國實施4萬億刺激計劃、大力發展基建之下，目前中國的基礎設施建設仍非飽和，而是不足，”北大國家發展研究院名譽院長、原世行高級副行長林毅夫在2013年博鰲論壇上表示。　　以下為相關文字實錄：　　林毅夫：我想這是很重要的，我覺得爭論很重要。從爭論過程中大家集思廣益才能增強對現象本質的認識，我個人非常贊成要有爭論，爭論總比輿論要好得多。從2008年以后，由于國際金融危機，中國推出4萬億財政政策，當中蓋了不少高速公路等基礎設施，中國的基礎設施是不是過剩？我想城市和城市之間的基礎設施確實是改善了很多，比如說中國的國土面積和美國差不多，美國高速公路是9.5萬公里，現在大陸的高速公路是9萬多公里，和98年第一次財政政策之前，當時朱镕基第一此講經濟財政政策，也是建鐵路、高速公路。98年大陸的高速公路總里程數是4700公里，那時候就改善很多�！　×忠惴颍菏遣皇侵袊幕A設施就飽和了？這個...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			

    

    制造業升級帶動機器人需求 多地打造基地
    

    造船業是韓國最重要的制造業及支柱產業之一，也是韓國對外貿易出口的大戶，每年為韓國帶來巨額的貿易順差。前幾年，韓國造船業的出口額、外貿順差額在韓國的七大出口產業當中曾連年高居榜首， 2010年和2011年的船舶出口金額分別為467億美元和541億美元，2012年船舶出口金額降至400億美元以下。因此，造船市場的動向牽動著韓國敏感的“經濟神經”，每逢年底和年初，船市的“陰晴冷暖”都成為韓國業界的分析、預測熱點。   　 預測：船市有望好轉但短期內依舊低迷   　 韓國財界和相關業界對2013年國際造船市場的展望總體來講較為謹慎，但大都認為2013年船市將會好于2012年。韓國貿易協會發表的2013年韓國支柱出口產業“氣象圖”顯示，造船產業2012年為“多雨”，2013年則變為“陰天”，氣象等級上一個臺階。韓國的大企業財團組織機構——韓國全國經濟人聯合會分...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			

    

    韓國造船業置“旺爐”烘“潮氣”
    

       　 正如高宰浩此前在韓國造船協會新年團拜會上所說，全球對船舶‘綠色化’的呼聲日益高漲，國際海事機構（IMO）對船舶節能減排、環保和航海安全的規定、標準在制定、出臺，這會推動市場對親環境、高能效船舶的需求不斷增加。綠色船舶正在成為造船和海運市場上的‘寵兒’，造船企業如果能夠主動和積極地去應對造船市場的這一變化，那么，這些變化就會成為船企搶占市場的好機會，就會成為船企競爭力構成的新要素。他表示，韓國造船企業要保持過去多年積累沉淀的造船產業實力和船舶建造技術力量，在此基礎上，“今后要擁有海工裝備技術，提高海工設計能力，提高海工裝備配套的物資、設備的國產化率，進一步夯實海工裝備基礎，為此，船企要全面加強與中小配套企業的協作關系”。    　對于海工市場，韓國船界一致認為，2012年國際海工市場較好的勢頭將會在今年延續，而海工正是韓國船企的強項...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			

    

    訪全國人大代表、中航工業通飛董事長孟祥凱
    

    在孟祥凱眼中，2012年是我國通用航空產業發展的關鍵一年。國家出臺相關指導意見后，對低空空域開放進行了大力推進。但從宏觀上看，中國航空運輸業呈現出明顯的“倒三角形”發展趨勢——國內擁有非常巨大的甚至可以比肩世界強國的航空運輸業，但通用航空產業卻非常弱小，不足以支撐國民經濟發展。  　  飛行員短缺是制約我國通用航空發展的一個重要因素。目前，我國對于私照飛行員和通航飛行員，采用與航線飛行員相同的體檢標準和安全管理規定，導致培訓成本較高。孟祥凱建議在確保安全的前提下，增設降低難度的飛機執照類型，放寬私人培訓的駕駛執照飛行員體檢標準，鼓勵各類學校開設航空專業，放開培養航空技術飛行人才，滿足通用航空發展對空地勤人員的需求。  　  對于目前各地涌動的通用航空投資熱潮，孟祥凱表示，從國外經驗來看，通用航空的市場劃分非常細，不同的企業針對不同的市場尋找發展空間。...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			 
				
    

    

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