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    新興亞洲國家光伏需求年均增速達28%
    

    NPD Solarbuzz最新發布的新興太陽能市場亞太和中亞報告指出，預計到2017年新興亞太和中亞地區太陽能發電需求將超過3GW，相較于2012年723MW的需求成長非常強勁，復合年增長率高達28%。
　　“過去，亞太和中亞地區的太陽能應用主要集中在太陽能照明和住宅。”NPD Solarbuzz分析師韓啟明表示，“但是未來太陽能需求將會來自大型地面電站的廣泛使用。到2017年，地面型安裝數量將占亞太和中亞地區太陽能發電總量的64%。”
　　亞太和中亞地區太陽能發電需求仍高度分散，且與其他新興太陽能市場相似，有著多元的政策和各種終端市場驅動力。由于東南亞地區被廣泛視為太陽能產業上游制造的中心樞紐，政策制定者們對于太陽能發電有較深入的了解，所以在政策的制定過程中也借鑒了歐洲光伏市場政策發展的成熟經驗。
　　亞太和中亞地區太陽能需求主要來自泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞和中國臺灣。2...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			

    

    天然氣商用車已成全球趨勢
    

    作為車用燃料，LNG（液化天然氣）與傳統的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、對發動機損耗小、燃料費用低、環保性能好等優點。因此在國外，LNG商用車的研發和應用很早就得到了大力推廣。
　　多用在商用車領域
　　以美國和德國為例，LNG汽車的推廣已經進行了很多年。據了解，目前在營運LNG車輛主要是商用車，比如城市公交、城市工程車輛、環衛車輛、物流運輸公司。這首先是因為商用車的運輸量大，使用率高，且天然氣價格相對燃油更便宜。其次，LNG車有著更小的污染排放。相比柴油發動機排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染，LNG車輛的污染更小。
　　在美國，目前使用LNG車型最多的是物流用車，在中短途重型卡車的使用推廣上，LNG車以單氣瓶縱置在車架兩側的方式為主，既可以選擇點燃式的燃燒方式，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發動機類似）。比如，UPS物流集團使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			

    

    裝備制造業要向價值鏈高端走 尋求突破發展
    

    “高端裝備制造，往大了說，象征著一個國家的核心競爭力，涉及到國家的經濟和國防安全；往小里講，關系到很多產業和企業的生存和發展。”奇瑞重工股份有限公司總經理王金富等裝備制造業人士近日在接受采訪時表示，近10年來，中國機械工業行業發展迅速，中國已經成為名副其實的裝備制造大國，但還不是裝備制造強國，而要實現“由大到強”的夢想，必須通過提高自主創新能力，加快培育和推進自主高端裝備制造業發展。 　　王金富說：“在鑒定一個國家的機械工業是否強大時，人們都比較在乎幾個方面的表現――是否掌握了自主知識產權的核心技術，是否具備較強的重大裝備技術能力，是否具有較高的高端裝備占有率，其主流技術裝備品種質量是否處于世界領先地位。實際上，就是要看高端裝備制造業發展得如何。” 　　“近年來，在國家大力拉動內需和多項鼓勵政策的驅動下，中國機械裝備制造業在規模上實現了強勁增長。”王金富表示：“但是，中國自主品牌制造業的核...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			

    

    林毅夫：“4萬億”之后中國基建投資仍不足
    

    　即使是在2008年中國實施4萬億刺激計劃、大力發展基建之下，目前中國的基礎設施建設仍非飽和，而是不足，”北大國家發展研究院名譽院長、原世行高級副行長林毅夫在2013年博鰲論壇上表示。　　以下為相關文字實錄：　　林毅夫：我想這是很重要的，我覺得爭論很重要。從爭論過程中大家集思廣益才能增強對現象本質的認識，我個人非常贊成要有爭論，爭論總比輿論要好得多。從2008年以后，由于國際金融危機，中國推出4萬億財政政策，當中蓋了不少高速公路等基礎設施，中國的基礎設施是不是過剩？我想城市和城市之間的基礎設施確實是改善了很多，比如說中國的國土面積和美國差不多，美國高速公路是9.5萬公里，現在大陸的高速公路是9萬多公里，和98年第一次財政政策之前，當時朱镕基第一此講經濟財政政策，也是建鐵路、高速公路。98年大陸的高速公路總里程數是4700公里，那時候就改善很多。　　林毅夫：是不是中國的基礎設施就飽和了？這個...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			

    

    制造業升級帶動機器人需求 多地打造基地
    

    造船業是韓國最重要的制造業及支柱產業之一，也是韓國對外貿易出口的大戶，每年為韓國帶來巨額的貿易順差。前幾年，韓國造船業的出口額、外貿順差額在韓國的七大出口產業當中曾連年高居榜首， 2010年和2011年的船舶出口金額分別為467億美元和541億美元，2012年船舶出口金額降至400億美元以下。因此，造船市場的動向牽動著韓國敏感的“經濟神經”，每逢年底和年初，船市的“陰晴冷暖”都成為韓國業界的分析、預測熱點。   　 預測：船市有望好轉但短期內依舊低迷   　 韓國財界和相關業界對2013年國際造船市場的展望總體來講較為謹慎，但大都認為2013年船市將會好于2012年。韓國貿易協會發表的2013年韓國支柱出口產業“氣象圖”顯示，造船產業2012年為“多雨”，2013年則變為“陰天”，氣象等級上一個臺階。韓國的大企業財團組織機構——韓國全國經濟人聯合會分...
    

    [ 2017/5/4 ]更多>>
    

    
			 
				
    

    

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