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            美國3月輕型車銷量創2007年以來單月最高
            

            2013年3月，美國輕型車銷量145萬輛，較2012年同期增長約3%；第一季度銷量369萬輛，同比提升6%。
　　Autodata公司的數據顯示，3月，美國車市輕型車銷量為1453038輛，比2012年3月的1404699輛增長3.4%，這也是自2007年8月達到148萬輛峰值之后的最高單月銷量；第一季度美國輕型車累計銷量為3689089輛，2012年同期為3467609輛，同比增長6.4%。盡管較2012年多個月份的兩位數比例有所放緩，但3月通常是對比基數較高的月份。
　　3月，美國轎車銷量同比略下降1%至759172輛，而輕型卡車（含SUV、皮卡）則同比增長9%至693866輛。
　　按照當月銷量速率預期全年銷量，季節性調整年化銷量（SAAR）為1525萬輛。這是2008年以來美國車市連續5個月SAAR超過1500萬輛。2012年11月為1556萬輛，12月為1538萬輛，201...
            

            [ 2017/5/4 ]更多>>
            

            
			

            

            訪全國人大代表、中航工業通飛董事長孟祥凱
            

            在孟祥凱眼中，2012年是我國通用航空產業發展的關鍵一年。國家出臺相關指導意見后，對低空空域開放進行了大力推進。但從宏觀上看，中國航空運輸業呈現出明顯的“倒三角形”發展趨勢——國內擁有非常巨大的甚至可以比肩世界強國的航空運輸業，但通用航空產業卻非常弱小，不足以支撐國民經濟發展。  　  飛行員短缺是制約我國通用航空發展的一個重要因素。目前，我國對于私照飛行員和通航飛行員，采用與航線飛行員相同的體檢標準和安全管理規定，導致培訓成本較高。孟祥凱建議在確保安全的前提下，增設降低難度的飛機執照類型，放寬私人培訓的駕駛執照飛行員體檢標準，鼓勵各類學校開設航空專業，放開培養航空技術飛行人才，滿足通用航空發展對空地勤人員的需求。  　  對于目前各地涌動的通用航空投資熱潮，孟祥凱表示，從國外經驗來看，通用航空的市場劃分非常細，不同的企業針對不同的市場尋找發展空間。...
            

            [ 2017/5/4 ]更多>>
            

            
			

            

            韓國造船業置“旺爐”烘“潮氣”
            

               　 正如高宰浩此前在韓國造船協會新年團拜會上所說，全球對船舶‘綠色化’的呼聲日益高漲，國際海事機構（IMO）對船舶節能減排、環保和航海安全的規定、標準在制定、出臺，這會推動市場對親環境、高能效船舶的需求不斷增加。綠色船舶正在成為造船和海運市場上的‘寵兒’，造船企業如果能夠主動和積極地去應對造船市場的這一變化，那么，這些變化就會成為船企搶占市場的好機會，就會成為船企競爭力構成的新要素。他表示，韓國造船企業要保持過去多年積累沉淀的造船產業實力和船舶建造技術力量，在此基礎上，“今后要擁有海工裝備技術，提高海工設計能力，提高海工裝備配套的物資、設備的國產化率，進一步夯實海工裝備基礎，為此，船企要全面加強與中小配套企業的協作關系”。    　對于海工市場，韓國船界一致認為，2012年國際海工市場較好的勢頭將會在今年延續，而海工正是韓國船企的強項...
            

            [ 2017/5/4 ]更多>>
            

            
			

            

            制造業升級帶動機器人需求 多地打造基地
            

            造船業是韓國最重要的制造業及支柱產業之一，也是韓國對外貿易出口的大戶，每年為韓國帶來巨額的貿易順差。前幾年，韓國造船業的出口額、外貿順差額在韓國的七大出口產業當中曾連年高居榜首， 2010年和2011年的船舶出口金額分別為467億美元和541億美元，2012年船舶出口金額降至400億美元以下。因此，造船市場的動向牽動著韓國敏感的“經濟神經”，每逢年底和年初，船市的“陰晴冷暖”都成為韓國業界的分析、預測熱點。   　 預測：船市有望好轉但短期內依舊低迷   　 韓國財界和相關業界對2013年國際造船市場的展望總體來講較為謹慎，但大都認為2013年船市將會好于2012年。韓國貿易協會發表的2013年韓國支柱出口產業“氣象圖”顯示，造船產業2012年為“多雨”，2013年則變為“陰天”，氣象等級上一個臺階。韓國的大企業財團組織機構——韓國全國經濟人聯合會分...
            

            [ 2017/5/4 ]更多>>
            

            
			

            

            林毅夫：“4萬億”之后中國基建投資仍不足
            

            　即使是在2008年中國實施4萬億刺激計劃、大力發展基建之下，目前中國的基礎設施建設仍非飽和，而是不足，”北大國家發展研究院名譽院長、原世行高級副行長林毅夫在2013年博鰲論壇上表示。　　以下為相關文字實錄：　　林毅夫：我想這是很重要的，我覺得爭論很重要。從爭論過程中大家集思廣益才能增強對現象本質的認識，我個人非常贊成要有爭論，爭論總比輿論要好得多。從2008年以后，由于國際金融危機，中國推出4萬億財政政策，當中蓋了不少高速公路等基礎設施，中國的基礎設施是不是過剩？我想城市和城市之間的基礎設施確實是改善了很多，比如說中國的國土面積和美國差不多，美國高速公路是9.5萬公里，現在大陸的高速公路是9萬多公里，和98年第一次財政政策之前，當時朱镕基第一此講經濟財政政策，也是建鐵路、高速公路。98年大陸的高速公路總里程數是4700公里，那時候就改善很多。　　林毅夫：是不是中國的基礎設施就飽和了？這個...
            

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