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美國3月輕型車銷量創(chuàng)2007年以來單月最高: 2013年3月，美國輕型車銷量145萬輛，較2012年同期增長約3%；第一季度銷量369萬輛，同比提升6%。　　Autodata公司的數(shù)據(jù)顯示，3月，美國車市輕型車銷量為1453038輛，比2012年3月的1404699輛增長3.4%，這也是自2007年8月達(dá)到148萬輛峰值之后的最高單月銷量；第一季度美國輕型車?yán)塾嬩N量為3689089輛，2012年同期為3467609輛，同比增長6.4%。盡管較2012年多個月份的兩位數(shù)比例有所放緩，但3月通常是對比基數(shù)較高的月份。　　3月，美國轎車銷量同比略下降1%至759172輛，而輕型卡車（含SUV、皮卡）則同比增長9%至693866輛。　　按照當(dāng)月銷量速率預(yù)期全年銷量，季節(jié)性調(diào)整年化銷量（SAAR）為1525萬輛。這是2008年以來美國車市連續(xù)5個月SAAR超過1500萬輛。2012年11月為1556萬輛，12月為1538萬輛，201...; [ 2017/5/4 ]更多>>

訪全國人大代表、中航工業(yè)通飛董事長孟祥凱: 在孟祥凱眼中，2012年是我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。國家出臺相關(guān)指導(dǎo)意見后，對低空空域開放進(jìn)行了大力推進(jìn)。但從宏觀上看，中國航空運輸業(yè)呈現(xiàn)出明顯的“倒三角形”發(fā)展趨勢——國內(nèi)擁有非常巨大的甚至可以比肩世界強(qiáng)國的航空運輸業(yè)，但通用航空產(chǎn)業(yè)卻非常弱小，不足以支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。　飛行員短缺是制約我國通用航空發(fā)展的一個重要因素。目前，我國對于私照飛行員和通航飛行員，采用與航線飛行員相同的體檢標(biāo)準(zhǔn)和安全管理規(guī)定，導(dǎo)致培訓(xùn)成本較高。孟祥凱建議在確保安全的前提下，增設(shè)降低難度的飛機(jī)執(zhí)照類型，放寬私人培訓(xùn)的駕駛執(zhí)照飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵各類學(xué)校開設(shè)航空專業(yè)，放開培養(yǎng)航空技術(shù)飛行人才，滿足通用航空發(fā)展對空地勤人員的需求。　對于目前各地涌動的通用航空投資熱潮，孟祥凱表示，從國外經(jīng)驗來看，通用航空的市場劃分非常細(xì)，不同的企業(yè)針對不同的市場尋找發(fā)展空間。...; [ 2017/5/4 ]更多>>

韓國造船業(yè)置“旺爐”烘“潮氣”: 　正如高宰浩此前在韓國造船協(xié)會新年團(tuán)拜會上所說，全球?qū)Υ啊G色化’的呼聲日益高漲，國際海事機(jī)構(gòu)（IMO）對船舶節(jié)能減排、環(huán)保和航海安全的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)在制定、出臺，這會推動市場對親環(huán)境、高能效船舶的需求不斷增加。綠色船舶正在成為造船和海運市場上的‘寵兒’，造船企業(yè)如果能夠主動和積極地去應(yīng)對造船市場的這一變化，那么，這些變化就會成為船企搶占市場的好機(jī)會，就會成為船企競爭力構(gòu)成的新要素。他表示，韓國造船企業(yè)要保持過去多年積累沉淀的造船產(chǎn)業(yè)實力和船舶建造技術(shù)力量，在此基礎(chǔ)上，“今后要擁有海工裝備技術(shù)，提高海工設(shè)計能力，提高海工裝備配套的物資、設(shè)備的國產(chǎn)化率，進(jìn)一步夯實海工裝備基礎(chǔ)，為此，船企要全面加強(qiáng)與中小配套企業(yè)的協(xié)作關(guān)系”。　對于海工市場，韓國船界一致認(rèn)為，2012年國際海工市場較好的勢頭將會在今年延續(xù)，而海工正是韓國船企的強(qiáng)項...; [ 2017/5/4 ]更多>>

制造業(yè)升級帶動機(jī)器人需求多地打造基地: 造船業(yè)是韓國最重要的制造業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是韓國對外貿(mào)易出口的大戶，每年為韓國帶來巨額的貿(mào)易順差。前幾年，韓國造船業(yè)的出口額、外貿(mào)順差額在韓國的七大出口產(chǎn)業(yè)當(dāng)中曾連年高居榜首， 2010年和2011年的船舶出口金額分別為467億美元和541億美元，2012年船舶出口金額降至400億美元以下。因此，造船市場的動向牽動著韓國敏感的“經(jīng)濟(jì)神經(jīng)”，每逢年底和年初，船市的“陰晴冷暖”都成為韓國業(yè)界的分析、預(yù)測熱點。　預(yù)測：船市有望好轉(zhuǎn)但短期內(nèi)依舊低迷　韓國財界和相關(guān)業(yè)界對2013年國際造船市場的展望總體來講較為謹(jǐn)慎，但大都認(rèn)為2013年船市將會好于2012年。韓國貿(mào)易協(xié)會發(fā)表的2013年韓國支柱出口產(chǎn)業(yè)“氣象圖”顯示，造船產(chǎn)業(yè)2012年為“多雨”，2013年則變?yōu)椤瓣幪臁保瑲庀蟮燃壣弦粋€臺階。韓國的大企業(yè)財團(tuán)組織機(jī)構(gòu)——韓國全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會分...; [ 2017/5/4 ]更多>>

林毅夫：“4萬億”之后中國基建投資仍不足: 　即使是在2008年中國實施4萬億刺激計劃、大力發(fā)展基建之下，目前中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍非飽和，而是不足，”北大國家發(fā)展研究院名譽院長、原世行高級副行長林毅夫在2013年博鰲論壇上表示。　　以下為相關(guān)文字實錄：　　林毅夫：我想這是很重要的，我覺得爭論很重要。從爭論過程中大家集思廣益才能增強(qiáng)對現(xiàn)象本質(zhì)的認(rèn)識，我個人非常贊成要有爭論，爭論總比輿論要好得多。從2008年以后，由于國際金融危機(jī)，中國推出4萬億財政政策，當(dāng)中蓋了不少高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，中國的基礎(chǔ)設(shè)施是不是過剩？我想城市和城市之間的基礎(chǔ)設(shè)施確實是改善了很多，比如說中國的國土面積和美國差不多，美國高速公路是9.5萬公里，現(xiàn)在大陸的高速公路是9萬多公里，和98年第一次財政政策之前，當(dāng)時朱镕基第一此講經(jīng)濟(jì)財政政策，也是建鐵路、高速公路。98年大陸的高速公路總里程數(shù)是4700公里，那時候就改善很多。　　林毅夫：是不是中國的基礎(chǔ)設(shè)施就飽和了？這個...; [ 2017/5/4 ]更多>>

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